国产精品69一区二区三区_在线无码国产精品亚洲αv_性欧美牲交图片三级黄频_东方在线伊甸园永久进入_AV资源每日更新网站_二级黄色毛片视频_制服 丝袜 有码无码中文_国产成人AⅤ性色在线影院_黑色蕾丝丝袜麻麻好紧好爽_亚洲精品激情

　　在車內(nèi)方面，回路電阻測(cè)試儀，整體設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單穩(wěn)定。扁平中控臺(tái)采用大量高檔木紋裝飾板進(jìn)行裝飾。并取消了石英表的設(shè)計(jì)，看起來(lái)更和諧一些。SLQ1000A智能三相大電...！下面的8英寸觸摸式液晶屏在集成各種車機(jī)系統(tǒng)，智能與科技完美結(jié)合，同時(shí)，中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口下方以及車門(mén)等處都加入了led氛圍燈，豪華程度不亞于奔馳E級(jí)。

　　其實(shí)大眾CC的動(dòng)力沒(méi)啥毛病，就是變速箱不行，所以很多網(wǎng)友經(jīng)常吐槽大眾的雙離合，就此，高壓發(fā)生器原理大眾做出大膽的決定，新款CC的雙

　　相位表、雙鉗相位表、雙鉗相位伏安表、鉗形相位表、全自動(dòng)電容電感測(cè)試儀-揚(yáng)州達(dá)瑞電氣有限公...，鉗形相位伏安表、數(shù)字雙鉗相位表、數(shù)字式雙鉗相位表、低壓伏安相位檢測(cè)表、手持式數(shù)字雙鉗相位伏安表、雙鉗式數(shù)字相位表、雙鉗數(shù)字式相位表、雙鉗式伏安相位表、雙鉗伏安相位表、數(shù)顯雙鉗相位表

　　、3V～500V電壓范圍內(nèi)測(cè)量相位時(shí)不用斷開(kāi)電路和更換量限

　　、顯示器采用了高反差液晶顯示屏，字高達(dá)25mm，屏幕角度可自由轉(zhuǎn)換約70，以獲得*視覺(jué)效果

　　據(jù)IDC預(yù)計(jì)，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為319億美元，2024年將達(dá)到約428億美元。汽車主控SoC系統(tǒng)級(jí)晶片的需求逐年增加，產(chǎn)品中心到2030年，每輛汽車的車載AI晶片平均售價(jià)約在1,000美元，全球車載AI晶片市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1,000億美元。當(dāng)前L1-L3級(jí)自動(dòng)駕駛算力晶片單車價(jià)值分別為50美元、150美元、500美元，L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛算力晶片單車價(jià)值約為1,500美元，隨著技術(shù)逐漸成熟，至2030年有望下降到41美元、111美元、315美元、931美元。

　　雖然目前我國(guó)汽車晶片的進(jìn)口率高達(dá)95%，但近幾年來(lái)隨著政策、投資力度加大，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛算力晶片企業(yè)高速擴(kuò)張。在AI演算法人才儲(chǔ)備、應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)和落地能力等方面均具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，儘管幾家國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛晶片行業(yè)的創(chuàng)新企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)落地，但是在中高端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)晶片企業(yè)的表現(xiàn)還有很大的上升空間。

　　在國(guó)際市場(chǎng)上處?kù)额I(lǐng)先位置的廠商中，除特斯拉只服務(wù)於自家的閉環(huán)生態(tài)，其餘3家分別是Mobileye、英偉達(dá)、高通。

　　據(jù)ADAS領(lǐng)域國(guó)際頭部企業(yè)Mobileye年初報(bào)告，2020年全年，Mobileye EyeQ系列晶片的出貨量達(dá)到1,930萬(wàn)片，服務(wù)於全球28家OEM廠商共49個(gè)項(xiàng)目，處?kù)度蚴袌?chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先位置。

　　2021年下半年，基於Mobileye EyeQ5晶片的自動(dòng)駕駛方案開(kāi)啟量産，極氪001是首款量産車型，預(yù)計(jì)2022年將有更多車型採(cǎi)用基於EyeQ5晶片的ADAS方案。

　　今年來(lái)、英偉達(dá)的高算力晶片在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域異軍突起，大量L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司採(cǎi)用基於英偉達(dá)Orin晶片進(jìn)行方案開(kāi)發(fā)。賓士、沃爾沃、現(xiàn)代、奧迪都已宣佈將採(cǎi)用英偉達(dá)的解決方案。

　　而量産車中小鵬P7使用了英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛晶片。明年，蔚來(lái)、上汽R汽車、智己汽車等造車新勢(shì)力也將使用英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛晶片。

　　此外，2022年，高通將量産Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛解決方案，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)確定搭載使用。高通的Snapdragon Ride或?qū)⑹鞘卓?nm製程的自動(dòng)駕駛晶片，其效能表現(xiàn)讓諸多整車廠和自動(dòng)駕駛公司保持高度關(guān)注。

　　地平線是全球矚目的人工智慧企業(yè)之一，擁有一支軟硬兼顧，同時(shí)具備有演算法、晶片和雲(yún)架構(gòu)三方面研發(fā)能力的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)。作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的先行者，地平線在圖像識(shí)別領(lǐng)域獲得過(guò)多項(xiàng)世界第一，比如曾獲ImageNet圖像識(shí)別測(cè)評(píng)第一名等等。

　　基於創(chuàng)新的人工智慧專用計(jì)算架構(gòu)BPU，地平線已成功流片量産了中國(guó)首款邊緣人工智慧晶片——專注于智慧駕駛的征程1 和專注于AIoT的旭日1 ；2019 年，地平線又推出了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI晶片征程2和新一代AIoT智慧應(yīng)用加速引擎旭日2 ；2020年，地平線進(jìn)一步加速AI晶片迭代，推出新一代高效能汽車智慧晶片征程3和全新一代 AIoT 邊緣 AI晶片平臺(tái)旭日3 。

　　地平線已成為唯一覆蓋L2到L4的全場(chǎng)景整車智慧晶片方案提供商。從 2019年量産中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI晶片征程 2，到2020年推出第二代車規(guī)級(jí)晶片征程3。目前，征程 2 、征程 3 已在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)嵐圖、廣汽、江淮、理想、奇瑞、上汽等多家自主品牌車企的多款主力爆款車型上實(shí)現(xiàn)前裝量産。

　　黑芝麻智慧科技是一家專注于視覺(jué)感知技術(shù)與自主IP晶片開(kāi)發(fā)的企業(yè)。公司主攻領(lǐng)域?yàn)榍度胧綀D像和電腦視覺(jué)，提供基於光控技術(shù)、三相電容電感測(cè)試儀圖像處理、計(jì)算圖像以及人工智慧的嵌入式視覺(jué)感知晶片計(jì)算平臺(tái)，為ADAS及自動(dòng)駕駛提供完整的商業(yè)落地方案。

　　黑芝麻智慧首款晶片與上汽的合作已實(shí)現(xiàn)量産，第二款晶片A100正在量産過(guò)程中，預(yù)計(jì)可于一年內(nèi)在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)10萬(wàn)片量級(jí)以上的量産，明年將在乘用車領(lǐng)域量産落地。黑芝麻智慧已與一汽、蔚來(lái)、上汽、比亞迪、博世、滴滴、中科創(chuàng)達(dá)、亞太機(jī)電等企業(yè)在L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上均有合作。

　　黑芝麻智慧科技最新的華山二號(hào)(A1,000)晶片具備40-70TOPS的強(qiáng)大算力、小于 8W 的功耗及優(yōu)越的算力利用率，工藝製程 16nm,符合 AEC Q-100、單晶片 ASIL B、系統(tǒng) ASIL D 汽車功能安全要求，是目前能支援 L3 及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的唯一國(guó)産晶片。為了應(yīng)對(duì)不同的市場(chǎng)需求，黑芝麻同步發(fā)佈了華山二號(hào) A1,000L。

　　到2025年，我國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域鐳射雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)216億元（Source：Livox、沙利文研究、禾賽科技招股説明書(shū)、《智慧網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》）。

　　鐳射雷達(dá)通過(guò)發(fā)射、接收、處理鐳射信號(hào)進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)和識(shí)別。鐳射雷達(dá)的工作原理是向指定區(qū)域發(fā)射探測(cè)信號(hào)(鐳射束)，經(jīng)過(guò)目標(biāo)物反射後，將收集到的反射回來(lái)信號(hào)與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行處理比較，即可獲得待測(cè)區(qū)域環(huán)境和目標(biāo)物體的有關(guān)空間資訊，如目標(biāo)距離、方位角、尺寸、移動(dòng)速度等參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)特定區(qū)域的環(huán)境和目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。

　　按照測(cè)距原理的不同，鐳射雷達(dá)可以劃分為飛行時(shí)間測(cè)距法、基於相干探測(cè)的 FMCW 測(cè)距法、以及三角測(cè)距法等。其中 ToF 與 FMCW 可實(shí)現(xiàn)室外陽(yáng)光下較遠(yuǎn)的測(cè)距，是目前市場(chǎng)車載中長(zhǎng)距鐳射雷達(dá)的主流方案。全稱 Time of Flight，能夠根據(jù)發(fā)射和接收的時(shí)間差直接算出距離，具有響應(yīng)速度快、探測(cè)精度高的特點(diǎn)，在鐳射雷達(dá)感測(cè)器領(lǐng)域應(yīng)用多年；

　?。?） FMCW，全稱為 Frequency Modulated Continuous Wave，使用三角波進(jìn)行調(diào)製，利用相干光學(xué)檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)在時(shí)間上調(diào)製鐳射頻率並檢測(cè)發(fā)射與回波間的拍頻信號(hào)，完成對(duì)目標(biāo)的距離及速度（多普勒頻移）的同時(shí)探測(cè)。

　　對(duì)於ToF 和 FMCW 這兩種技術(shù)路線來(lái)説，目前以 TOF 為技術(shù)路線的鐳射雷達(dá)公司數(shù)量眾多、當(dāng)屬主流，常見(jiàn)的光束操縱分類如機(jī)械式、混合固態(tài)、固態(tài)式均採(cǎi)用了ToF的原理進(jìn)行測(cè)距。但FMCW高靈敏度（高出 ToF 10倍以上）、長(zhǎng)距離探測(cè)、低功耗、抗干擾、直接獲取即時(shí)速度的優(yōu)勢(shì)日益明顯，越來(lái)越受到行業(yè)的重視。未來(lái)隨著 FMCW 鐳射雷達(dá)整機(jī)和上游産業(yè)鏈的成熟，F(xiàn)MCW 有望逐漸改善體積大、成本高、速度慢等劣勢(shì)，ToF 和 FMCW鐳射雷達(dá)將在市場(chǎng)上並存。

　　禾賽科技為中國(guó)機(jī)械式鐳射雷達(dá)解決方案主要廠商。2,014 年成立於上海，致力於開(kāi)發(fā)基於鐳射的機(jī)器人傳感技術(shù)。依靠 500多人的團(tuán)隊(duì)打造出一系列創(chuàng)新型感測(cè)器解決方案，兼顧業(yè)內(nèi)頂尖的産品性能、可量産的設(shè)計(jì)以及出眾的可靠性。禾賽憑藉自主研發(fā)的微振鏡和波形加密技術(shù)，始終引領(lǐng)感測(cè)器創(chuàng)新的發(fā)展方向。經(jīng)過(guò)多年深耕，禾賽在核心元器件、自研晶片、車規(guī)級(jí)生産能力、功能安全、主動(dòng)抗干擾技術(shù)以及基於深度學(xué)習(xí)的鐳射雷達(dá)感知方面都有深厚的積累。目前公司在全球範(fàn)圍內(nèi)均有專利佈局，客戶遍佈全球30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的70+座城市。 迄今為止，禾賽已完成累計(jì)數(shù)億美元融資，投資方包括德國(guó)博世集團(tuán)、高瓴、小米、美團(tuán)、CPE、光速、百度等全球知名的行業(yè)企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)。

　　公司憑藉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域鐳射雷達(dá)的技術(shù)積累，針對(duì)不同場(chǎng)景的特點(diǎn)與需求，陸續(xù)開(kāi)發(fā)了多個(gè)産品線，如適用於無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 Pandar128、PandarQT 等，適用於 ADAS 領(lǐng)域的 PandarGT 等，適用於機(jī)器人領(lǐng)域的 PandarXT，適用於車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的 PandarMind，不斷豐富産品類型和應(yīng)用場(chǎng)景。2021 年 8 月 13 日，禾賽正式公佈面向 ADAS 前裝量産的長(zhǎng)距混合固態(tài)鐳射雷達(dá)——AT128，AT128 是 ADAS 鐳射雷達(dá)的各項(xiàng)核心指標(biāo)一次質(zhì)的飛躍，也是市場(chǎng)上唯一同時(shí)滿足遠(yuǎn)距（200m@10%）和超高點(diǎn)頻（153萬(wàn)每秒，單回波）的車規(guī)級(jí)前裝量産鐳射雷達(dá)。截至2021年8月13日，AT128已獲得多家頂級(jí)汽車廠商總計(jì)超過(guò) 150 萬(wàn)臺(tái)的定點(diǎn)訂單，將在2022年大規(guī)模量産交付。

　　總部位於深圳，公司成立於2014年8月，2016 年開(kāi)始佈局低線束鐳射雷達(dá)的設(shè)計(jì)。根據(jù) 2021年9月2日Yole最新發(fā)佈的統(tǒng)計(jì)，截至2021年8月29日已知的定點(diǎn)訂單總數(shù)，速騰聚創(chuàng)在汽車和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的在手定點(diǎn)訂單數(shù)量全球市場(chǎng)佔(zhàn)比 10%，排名中國(guó)第一、全球第二。

　　速騰聚創(chuàng)通過(guò)鐳射雷達(dá)硬體、感知軟體與晶片三大核心技術(shù)閉環(huán)，為市場(chǎng)提供具有資訊理解能力的智慧鐳射雷達(dá)系統(tǒng)。硬體方面，公司佈局機(jī)械式 LiDAR、 MEMS 固態(tài)式 LiDAR 和靜態(tài)三維鐳射掃描器三大類；感知軟體方面，公司分別針對(duì) RoboTaxi LiDAR、中低速 LiDAR、V2X LiDAR 提供感知系統(tǒng)，並能利用 RS-Reference 真值系統(tǒng)提供針對(duì)各感測(cè)器的自動(dòng)化測(cè)評(píng)。

　　圖達(dá)通智慧科技(蘇州)有限公司成立於2016年，是目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)較為領(lǐng)先的300線鐳射雷達(dá)高新企業(yè)，總部位於美國(guó)矽谷。公司旗下的鐳射雷達(dá)産品運(yùn)用在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、城市軌道交通、智慧高速、礦山、軌道等多個(gè)領(lǐng)域。目前已有多家主機(jī)廠測(cè)試鐳射雷達(dá)産品，計(jì)劃作為平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)産品，應(yīng)用於L3及以上的智慧駕駛車型。

　　近期均勝電子完成對(duì)圖達(dá)通戰(zhàn)略投資，與均勝電子子公司均聯(lián)智行等多家業(yè)界重量級(jí)供應(yīng)商開(kāi)展合作，為蔚來(lái)汽車近期發(fā)佈的首款轎車ET7提供超遠(yuǎn)距離高精度鐳射雷達(dá)，使之真正實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的跨越。未來(lái)，雙方將在鐳射雷達(dá)感知融合、V2X數(shù)據(jù)融合、自動(dòng)駕駛域控制器決策演算法等方面深度合作，共同推進(jìn)智慧網(wǎng)聯(lián)汽車産業(yè)化和國(guó)際化落地。

　　目前公司産品主要包括車用的獵鷹系列、路用的獵豹/捷豹系列和OminiSense解決方案。獵豹與捷豹系列産品是300線高性能遠(yuǎn)距離鐳射雷達(dá)産品，可廣泛應(yīng)用於智慧城市、智慧高速以及軌道和礦山等場(chǎng)景，感知交通狀況以及路況管理。獵鷹系列是目前世界上應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探測(cè)距離最遠(yuǎn)的鐳射雷達(dá)，其超遠(yuǎn)距及超高清等性能，有助於提高自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。OmniSense是結(jié)合了圖達(dá)通首款300線圖像級(jí)遠(yuǎn)距離鐳射雷達(dá)，針對(duì)智慧交通行業(yè)而設(shè)計(jì)的軟體解決方案。能夠提供高品質(zhì)的3D點(diǎn)雲(yún)圖像，以及先進(jìn)的目標(biāo)感知演算法，同時(shí)配備了界面友好的可擴(kuò)展開(kāi)發(fā)平臺(tái)，通過(guò)此平臺(tái)能夠滿足各種智慧交通的應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)。

　　國(guó)內(nèi)高精地圖行業(yè)正在穩(wěn)步向前發(fā)展，但是高精地圖的商業(yè)模式仍未完全成型，按照3億汽車保有輛測(cè)算，市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)如下，預(yù)計(jì)到2025年可達(dá)385億元（2021年9月中國(guó)汽車保有量為2.97億輛；汽車保有輛估計(jì)來(lái)自前瞻）。

　　關(guān)於建立高精度道路導(dǎo)航地圖的方法研究也有很多，例如通過(guò)配備GPS-RTK的採(cǎi)集車沿特定線路採(cǎi)集數(shù)據(jù)；使用鐳射雷達(dá)與廣角攝像頭結(jié)合的方法提取道路資訊，加上配備高精度全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）則能夠達(dá)到10釐米精度，但這種採(cǎi)集方案成本較高，也有研究者提出使用低成本感測(cè)器創(chuàng)建車道級(jí)地圖的方法，通過(guò)全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/INS）的緊耦合完成定位，從正射影像圖中獲取相關(guān)地圖資訊。

　　1）基於“鐳射雷達(dá)+人工智慧處理”模式。該模式穩(wěn)定性高，但是採(cǎi)集設(shè)備成本高，是各大圖商採(cǎi)用的主流模式。

　　2）“眾包採(cǎi)集+AI識(shí)別提取”模式。該模式成本低，但是精度和穩(wěn)定性待提升，是主流圖商更新和初創(chuàng)圖商採(cǎi)用的主流模式。

　　3）“車輛動(dòng)態(tài)上傳+動(dòng)態(tài)地圖自動(dòng)下發(fā)更新”模式。該模式是最為理想的高精度地圖生産與更新模式，尚處?kù)墩撟C階段，需要隨著智慧網(wǎng)聯(lián)汽車産業(yè)的發(fā)展不斷完善。

　　傳統(tǒng)圖商的盈利模式是銷售離線的license，單車平均價(jià)值大約在200元左右。高精度地圖具有實(shí)時(shí)更新的特點(diǎn)，盈利模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┮幌盗谢陡呔鹊貓D數(shù)據(jù)服務(wù)並收取服務(wù)費(fèi)的形式，高精度地圖廠商也逐漸從圖商向地理資訊服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前業(yè)內(nèi)較為公認(rèn)的收費(fèi)模式是在車廠簽下訂單時(shí)支付一筆訂單費(fèi)用以供圖商進(jìn)行高精度地圖的開(kāi)發(fā)，後續(xù)在搭載車輛上收取一次性的License費(fèi)用以及按每車每年收取的服務(wù)費(fèi)，License與服務(wù)費(fèi)分別對(duì)應(yīng)汽車增量和存量。目前來(lái)説，訂單費(fèi)用大約為幾千萬(wàn)；License費(fèi)用大約1,000元/車左右， 即傳統(tǒng)地圖的5倍，服務(wù)費(fèi)在100-500元/年/車區(qū)間。

　　售賣的大部分是離線地圖，通過(guò)向車企售賣Licence以及提供少量的後期更新服務(wù)獲利，交易方式為一次性付清。而高精度地圖由於存在動(dòng)態(tài)資訊的實(shí)時(shí)交互，圖商將為此向數(shù)據(jù)服務(wù)商方向轉(zhuǎn)變。在高精度地圖時(shí)代，圖商需要構(gòu)建雲(yún)平臺(tái)為車主提供道路的實(shí)時(shí)資訊，根據(jù)提供的數(shù)據(jù)量的多少計(jì)費(fèi)。目前的高精度地圖企業(yè)在開(kāi)發(fā)高精度地圖産品的同時(shí)也在努力構(gòu)建自身的雲(yún)服務(wù)平臺(tái)以適應(yīng)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。如Here開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)交通雲(yún)産品，凱立德開(kāi)發(fā)的雲(yún)端服務(wù)平臺(tái)等。

　　如Waymo，他們希望的是高精度地圖最終能成功服務(wù)於自動(dòng)化駕駛，從而推動(dòng)其無(wú)人計(jì)程車業(yè)務(wù)的展開(kāi)。從這一角度來(lái)看，該類企業(yè)的盈利模式更多偏向於To C。類似這樣做無(wú)人計(jì)程車的，最後為高精度買單的都是消費(fèi)者，按照使用次數(shù)來(lái)付費(fèi)了。

　　還有一種商業(yè)可能，類似現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)模式，車企賣給用戶的時(shí)候前面兩年流量費(fèi)，後面用戶需要使用網(wǎng)際網(wǎng)路功能，就自己繳納流量費(fèi)用，高精度地圖到了一定量級(jí)也完全可以採(cǎi)用這種模式，基本的高精度地圖費(fèi)用由車企買單（當(dāng)然羊毛出在羊身上，最終體現(xiàn)還是在用戶身上），但是後續(xù)的高精度使用及更新地圖部分的費(fèi)用由用戶來(lái)買單，而且如果使用量級(jí)大了以後，可以按照使用次數(shù)或者包月等靈活的使用費(fèi)用。

　　中國(guó)高精地圖商業(yè)化格局主要呈現(xiàn)兩極分化，聚集了各大傳統(tǒng)圖商、初創(chuàng)企業(yè)和網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭。主要市場(chǎng)份額依舊被BAT把持。

　　融合了RTK、DR等技術(shù)的高精度GNSS技術(shù)正逐漸成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最主流的高精度定位方式。據(jù)GSA數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)十年全球GNSS設(shè)備出貨量將持續(xù)增長(zhǎng)——從2019年的18億臺(tái)增長(zhǎng)至2029年的28億臺(tái)。

　　高精度定位市場(chǎng)2020年同比增長(zhǎng)47.5%，總産值達(dá)到110.4億元。從2010年到2020年的11年之間，高精度定位産品年銷售收入增長(zhǎng)了10倍，年均複合增長(zhǎng)率高達(dá)26%，並且在2020年大幅加速增長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛和無(wú)人機(jī)屬於高精度定位的新興應(yīng)用級(jí)賽道?？傮w來(lái)説，市場(chǎng)還未爆發(fā)，處?kù)缎录夹g(shù)建設(shè)與應(yīng)用培育期。

　　圖22 Source: 《2,021中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)産業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》

　　相比于 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，L4 級(jí)測(cè)試研發(fā)車輛對(duì)高精度位置和姿態(tài)資訊的精度要求更高。各主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛方案商在 L4 級(jí)研發(fā)車輛上所採(cǎi)用的感知感測(cè)器融合技術(shù)方案相近，包括 GNSS/IMU 組合導(dǎo)航設(shè)備、鐳射雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等。L4級(jí)研發(fā)測(cè)試車輛的高精度定位方案與 L3級(jí)準(zhǔn)量産自動(dòng)駕駛車輛的方案有比較大的不同，極少數(shù)的主機(jī)廠 L3 級(jí)準(zhǔn)量産自動(dòng)駕駛車輛的方案選用了鐳射雷達(dá)，而針對(duì) L4 級(jí)研發(fā)測(cè)試車輛的硬體感知方案，大多數(shù)主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛方案商均選擇以鐳射雷達(dá)為主，部分主機(jī)廠選擇以攝像頭為主，但是不管以哪種硬體方案為主，高精度的 GNSS/IMU 組合導(dǎo)航是必不可少的感測(cè)器。

　　限定區(qū)域內(nèi)的高度自動(dòng)駕駛應(yīng)用定位方案大致相同，均採(cǎi)用高精度 GNSS/INS 組合導(dǎo)航、鐳射雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多種感知感測(cè)器融合的高精度定位方案。

　　第一種商業(yè)模式以軟硬體産品和解決方案的銷售為主，主要與渠道商合作，共同拓展項(xiàng)目；第二種商業(yè)模式為數(shù)據(jù)服務(wù)，通過(guò)分析各類定位導(dǎo)航終端返回的數(shù)據(jù)，提供各類分析應(yīng)用類增值服務(wù)。

　　Robotaxi賽道是市場(chǎng)空間最大的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景之一，2020年我國(guó)網(wǎng)約車日訂單已經(jīng)突破2,100萬(wàn)單。麥肯錫預(yù)測(cè)在2031年中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2.8萬(wàn)億。

　　1) L4最低指標(biāo)未達(dá)標(biāo)：要實(shí)現(xiàn)Robotaxi全無(wú)人駕駛計(jì)程車（取消安全員）的概念，Robotaxi 自動(dòng)駕駛等級(jí)必須在L4級(jí)以上。而L4級(jí)汽車的最低路測(cè)里程數(shù)要求為10億公里，達(dá)千億公里級(jí)別才能確保具備充足數(shù)據(jù)進(jìn)行AI訓(xùn)練及倣真測(cè)試，從而確保行駛安全，相當(dāng)於100萬(wàn)輛車以每天10個(gè)小時(shí)的頻率不間斷行駛1年。因而，目前Robotaxi仍未達(dá)到L4級(jí)別，且仍需較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行路測(cè)數(shù)據(jù)的積累。

　　2) 資金消耗大、技術(shù)迭代慢：Robotaxi年技術(shù)研發(fā)成本巨大，但受限于數(shù)據(jù)積累的缺失，整體技術(shù)迭代週期漫長(zhǎng)。

　　3) 運(yùn)作模式不清晰：中國(guó)部分Robotaxi車輛存在只能在固定線路或者小範(fàn)圍封閉園區(qū)運(yùn)作的問(wèn)題，其運(yùn)作模式與Robobus存在衝突，而Robobus單次載人數(shù)量更多、終端場(chǎng)景可取代人力成本的迅速程度更快，在固定路線或封閉場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)更為明顯、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

　　4) 法規(guī)尚不成熟：Robotaxi的運(yùn)作關(guān)乎人身安全及道路所屬權(quán)劃分，受到政策管控。中國(guó)在無(wú)人駕駛的相關(guān)政策上比美國(guó)更為謹(jǐn)慎，當(dāng)前階段，中國(guó)關(guān)於道路開(kāi)放、路權(quán)界定、權(quán)責(zé)劃分的政策尚未完善出臺(tái)；介於技術(shù)、商業(yè)模式、法規(guī)等各方面的不成熟，Robotaxi仍處在“偽概念”階段，當(dāng)下的Robotaxi 公司也因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)短期盈利，如Drive.ai、Starsky Robotics因盈利問(wèn)題而直接倒閉，賽道歷史熱門(mén)公司Cruise和ArgoAI則被通用、福特收購(gòu)。

　　1) 模式1：自動(dòng)駕駛公司提供技術(shù)+投資公司提供資金+地方創(chuàng)新機(jī)構(gòu)&出行公司提供本土支援；再成立合資公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。如：百度與長(zhǎng)沙先導(dǎo)産業(yè)投資公司、湘江只能科技創(chuàng)新中心成立湖南阿波羅智行、文遠(yuǎn)知行與科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)、廣州白雲(yún)出租汽車集團(tuán)合資成立文遠(yuǎn)粵行。

　　2) 模式2：自動(dòng)駕駛公司（提供技術(shù)）與出行服務(wù)公司（提供車輛、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)）合作。如：AutoX與深圳鵬程電動(dòng)合作；滴滴出行與滴滴自動(dòng)駕駛公司合作。

　　3) 模式3：自動(dòng)駕駛公司組建內(nèi)部運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Robotaxi運(yùn)營(yíng)。如：小馬智行在廣州的試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

　　其中，百度佈局Robotaxi賽道時(shí)間早，其在運(yùn)營(yíng)範(fàn)圍、車隊(duì)規(guī)模、用戶人數(shù)等方面已具備深厚積累。

　　文遠(yuǎn)知行在訂單積累方面表現(xiàn)優(yōu)異，截至2020年11月，其共安全完成147,128次出行，服務(wù)用戶數(shù)超60,000，無(wú)任何主動(dòng)責(zé)任事故，且用戶五星好評(píng)率高達(dá)94.2%。此外，文遠(yuǎn)知行于2021年2月獲廣州交通運(yùn)輸局頒發(fā)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可，是中國(guó)第一家擁有開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

　　雖現(xiàn)階段滴滴運(yùn)營(yíng)進(jìn)展仍較慢，但考慮到滴滴（沃芽科技）作為出行服務(wù)公司，基於其網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)積累，其在運(yùn)營(yíng)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)輔助及車輛運(yùn)力等方面皆具備優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有望將其在傳統(tǒng)燃油網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)反哺至Robotaxi領(lǐng)域，推動(dòng)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程。

　　1) 測(cè)試?yán)锍虜?shù)（技術(shù)）：中國(guó)是全球交通和路況最複雜的地區(qū)之一，複雜的路況環(huán)境助力中國(guó)團(tuán)隊(duì)迅速積累更多複雜的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。政府對(duì)於自動(dòng)駕駛的利好政策則推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的落地測(cè)試與運(yùn)營(yíng)展開(kāi)?，F(xiàn)階段，中國(guó)Robotaxi賽道已進(jìn)入車隊(duì)測(cè)試及服務(wù)試運(yùn)營(yíng)的階段，未來(lái)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心也將會(huì)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)規(guī)模與測(cè)試?yán)锍痰谋绕?。此外，里程的積累將反哺技術(shù)的迭代，Robotaxi參與者的技術(shù)情況可從其MPI指標(biāo)反映出來(lái)。

　　2) 政府關(guān)聯(lián)度：Robotaxi涉及人身安全，且駕駛環(huán)境較為複雜，政府出於安全考慮對(duì)於路權(quán)的開(kāi)放較為謹(jǐn)慎。此外，地方政府對(duì)於自動(dòng)駕駛的落地測(cè)試與運(yùn)營(yíng)展開(kāi)的支援程度起到關(guān)鍵作用，因此與地方政府保持良好關(guān)係將是Robotaxi相關(guān)企業(yè)把握路權(quán)開(kāi)放節(jié)點(diǎn)以及尋求政策支援的重要環(huán)節(jié)。

　　3) 産業(yè)鏈整合能力：掌握的産業(yè)鏈資源越完整，Robotaxi相關(guān)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將愈明顯，比如通過(guò)與整車廠的深度合作可真正將無(wú)人駕駛技術(shù)前置至車輛的生産研發(fā)環(huán)節(jié)，避免“實(shí)驗(yàn)室造車”。

　　4) 資金實(shí)力：Robotaxi資金消耗大、技術(shù)迭代慢，因而資金是各方在現(xiàn)階段“做蛋糕”大背景下的重要“武器”，掌握資金則意味著有更充足的“彈藥”支撐技術(shù)的研發(fā)、人才的培養(yǎng)以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　5) 運(yùn)營(yíng)能力：Robotaxi行業(yè)處在“以測(cè)試方式運(yùn)營(yíng)，以運(yùn)營(yíng)方式測(cè)試”階段，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)、車輛管理能 力是決定Robotaxi服務(wù)商業(yè)化效率的重要因素，是衡量相關(guān)企業(yè)生存潛力的重要指標(biāo)。

　　作為百度發(fā)佈的面向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作夥伴的一款軟體平臺(tái)，Apollo既是面向整車廠提供的完備自動(dòng)駕駛解決方案，也是為開(kāi)發(fā)人員提供的開(kāi)放式平臺(tái)，旨在為合作夥伴提供面向L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛研發(fā)生態(tài)。目前Apollo的商業(yè)模式主要有三種：一是為主機(jī)廠提供解決方案；二是參與造車，通過(guò)集度汽車整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；三是基於Apollo平臺(tái)打造Apollo GO自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，並於2021年8月升級(jí)為新品牌“蘿蔔快跑”。用戶可以從百度地圖及Apollo官網(wǎng)預(yù)約體驗(yàn)Robotaxi，計(jì)劃將於2023年部署超過(guò)3,000量車。截止至2021年8月，Apollo共用無(wú)人車自動(dòng)駕駛已完成累計(jì)超過(guò)1,200萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍谭e累，獲得27個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試城市的許可牌照，安全?？奎c(diǎn)達(dá)到620個(gè)，路網(wǎng)覆蓋規(guī)模約391萬(wàn)平方公里，完成21萬(wàn)次的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，無(wú)人駕駛出粗車規(guī)模達(dá)500輛以上。

　　Apollo Moon作為“蘿蔔快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)的重要車型，目前成本可降至48萬(wàn)元，搭載2個(gè)鐳射雷達(dá)、13個(gè)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，計(jì)算平臺(tái)算力超過(guò)800 TOPS。同時(shí)，Apollo Moon基於“ANP-Robotaxi”自動(dòng)駕駛産品架構(gòu)打造，在領(lǐng)航輔助駕駛ANP獨(dú)立閉環(huán)的基礎(chǔ)上，增加1顆定制鐳射雷達(dá)和相應(yīng)無(wú)人駕駛?cè)哂啵纯蓪?shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛能力。該架構(gòu)可以進(jìn)一步打通Robotaxi與前裝量産輔助駕駛産品的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)、完成對(duì)自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾場(chǎng)景的收集。

　　小馬智行作為一家以自動(dòng)駕駛軟體為核心壁壘的企業(yè)，全速推進(jìn)乘用、商用兩大核心業(yè)務(wù)。自動(dòng)駕駛乘用車和商用車是兩大市場(chǎng)前景廣闊的領(lǐng)域，小馬智行在這兩大領(lǐng)域發(fā)力，積累了豐富的技術(shù)。在乘用車出行領(lǐng)域，小馬智行早在 2018 年便正式推出了 PonyPilot 自動(dòng)駕駛出行服務(wù)， 在中國(guó)廣州以及美國(guó)加州落地 Robotaxi 服務(wù)。目前小馬智行的測(cè)試範(fàn)圍覆蓋中美五大城市，達(dá) 560 平方公里，已積累 500 萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?。此外，小馬智行在商用車領(lǐng)域也在不斷加大投入。2019年4月，公司首次宣佈進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域；2,020 年 12 月，卡車事業(yè)部成立，並獲得廣東首張自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照；2021年7月，獲得北京首批自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照和卡車首批高速公路測(cè)試許可。意味著小馬智行在廣州和北京均開(kāi)啟卡車道路測(cè)試。截至2021年7月，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車已完成約13,650噸貨運(yùn)運(yùn)輸，商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)37,466公里。

　　技術(shù)方面，與 Waymo 相同，小馬智行採(cǎi)用全棧解決方案，即軟體與硬體解決方案相結(jié)合。硬體方面，小馬智行已經(jīng)更疊至第五代——PonyAlpha X，並自主研發(fā)了車載計(jì)算平臺(tái)、攝像頭、 感測(cè)器網(wǎng)關(guān)等 24 項(xiàng)核心硬體模組。PonyAlpha X 在供應(yīng)鏈管理、硬體設(shè)計(jì)、改造總裝、下線標(biāo)定等方面實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)打通，建立了標(biāo)準(zhǔn)化流程，使自動(dòng)駕駛汽車量産成為可能，該系統(tǒng)已批量搭載于雷克薩斯 RX450h 車型上，並在 2021 年 2 月從標(biāo)準(zhǔn)化生産線正式下線。感知層面，小馬智行L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)採(cǎi)用了自研的多感測(cè)器融合技術(shù)，能夠更好保障感知結(jié)果的穩(wěn)定及安全冗余。面對(duì)複雜的路況和場(chǎng)景，多感測(cè)器方案為障礙物檢測(cè)、分類、追蹤和場(chǎng)景理解提供更紮實(shí)的技術(shù)支撐，更保障了後續(xù)技術(shù)模組的準(zhǔn)確運(yùn)作。

　　目前公司已達(dá)數(shù)百人規(guī)模，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員大多來(lái)自Google、Apple、Uber、百度、廣汽等知名科技公司或汽車公司，有著豐富的自動(dòng)駕駛軟硬體研發(fā)及工程化經(jīng)驗(yàn)。

　　2017年成立於美國(guó)矽谷，是擁有領(lǐng)先L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的智慧出行公司，致力於為大眾提供安全便捷的出行服務(wù)。公司是全國(guó)首個(gè)全對(duì)外開(kāi)放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司。目前，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)400人，其中85%以上為研發(fā)工程師，是首家獲得全球汽車製造商（雷諾日産三菱聯(lián)盟）和全球客車製造商（宇通集團(tuán)）戰(zhàn)略領(lǐng)投的自動(dòng)駕駛企業(yè)。2019年11月在廣州推出全國(guó)首個(gè)對(duì)外開(kāi)放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，截止至2020年11月，運(yùn)營(yíng)一週年攻完城147,128次出行，服務(wù)用戶數(shù)超過(guò)60,000。截止至2021年5月，文遠(yuǎn)知行擁有測(cè)試車隊(duì)數(shù)超100輛，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)500萬(wàn)公里。

　　元戎啟行是一家國(guó)際化的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案提供商，成立於2019年，自成立以來(lái)聚焦于兩大業(yè)務(wù)，即出行業(yè)務(wù)和同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要有RoboTaxi和輕卡兩條産品線。RoboTaxi在全國(guó)有將近80臺(tái)車；在同城貨運(yùn)上，元戎啟行已經(jīng)展開(kāi)了自動(dòng)駕駛輕型卡車的研發(fā)測(cè)試，並通過(guò)了內(nèi)部的技術(shù)驗(yàn)證。下一階段，元戎啟行將在自動(dòng)駕駛輕卡道路測(cè)試上加大投入，進(jìn)行全方位的産品打磨。未來(lái)將重點(diǎn)在一兩座城市中重點(diǎn)發(fā)展，在這些城市增加自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量，打造自動(dòng)駕駛的精品樣板。

　　輕舟智航成立於2019年，自成立之初，輕舟智航便提出自動(dòng)駕駛“超級(jí)工廠”的戰(zhàn)略目標(biāo)，以高效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化及規(guī)模化落地。目前輕舟智航主要有3條産品線：龍舟ONE、龍舟SPACE和智慧公交。龍舟ONE是基於5.9米小巴打造的Robobus，主要用於地鐵接駁、城市微迴圈等場(chǎng)景；是國(guó)內(nèi)覆蓋城市最多的無(wú)人小巴，包括蘇州、深圳、武漢、北京、無(wú)錫都有落地應(yīng)用。龍舟SPACE是一款輕舟智航與車企合作打造，面向城市未來(lái)出行設(shè)計(jì)的新車型。定位是城市移動(dòng)空間，未來(lái)可作為Robotaxi使用。智慧公交：面向大巴的輔助駕駛方案，這套方案目前已在國(guó)內(nèi)兩個(gè)城市落地車隊(duì)。但這一産品的定位不以無(wú)人化為目標(biāo)，而是以輔助駕駛為目標(biāo)。主要的目的是提高安全性，避免司機(jī)的誤操作而造成的事故，降低司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)。

　　無(wú)人駕駛卡車能節(jié)省一半乃至全部的人力成本和部分燃油成本，具備20%~30%的提升空間。僅按照司機(jī)替代邏輯進(jìn)行測(cè)算，我國(guó)目前在運(yùn)作的用於公路運(yùn)輸?shù)募?、重卡等?00萬(wàn)臺(tái)，按照平均每車2名司機(jī)，每司機(jī)年薪8-10萬(wàn)進(jìn)行測(cè)算，幹線無(wú)人駕駛的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到近萬(wàn)億。鍇明資本合夥人應(yīng)麗認(rèn)為，物流行業(yè)是自動(dòng)駕駛最先開(kāi)始廣泛商業(yè)應(yīng)用的場(chǎng)景。隨著技術(shù)進(jìn)步，更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)駕駛解決方案會(huì)對(duì)物流行業(yè)的成本和效率帶來(lái)顯著的優(yōu)化。

　　高速幹線的商業(yè)模式主要由托運(yùn)人、第三方車隊(duì)或物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，利用幹線長(zhǎng)途重載無(wú)人駕駛卡車運(yùn)輸貨物。目前有兩類較為成熟的商業(yè)模式，分別是輕資産、重資産。

　　1) 輕資産模式：自動(dòng)駕駛科技公司與傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠和物流平臺(tái)方建立第三方合作關(guān)係：自動(dòng)駕駛科技公司向物流平臺(tái)方提供自動(dòng)駕駛解決方案和技術(shù)服務(wù)，傳統(tǒng)主機(jī)廠向物流平臺(tái)方銷售重卡或者科技企業(yè)直接賦能主機(jī)廠，由主機(jī)廠向物流平臺(tái)銷售無(wú)人駕駛重卡；物流平臺(tái)方根據(jù)托運(yùn)人的需求劃分自營(yíng)和第三方車隊(duì)，這兩類車隊(duì)也與傳統(tǒng)主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛科技公司和物流金融服務(wù)商形成合作關(guān)係。

　　2) 重資産模式：自動(dòng)駕駛科技公司起主導(dǎo)作用：自動(dòng)駕駛科技公司向傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠購(gòu)買自動(dòng)駕駛重卡，將其與自動(dòng)駕駛解決方案和技術(shù)一同售賣給物流平臺(tái)；此外物流自營(yíng)車隊(duì)和第三方物流車隊(duì)也可以向自動(dòng)駕駛科技公司租賃自動(dòng)駕駛重卡汽車，需付費(fèi)用為按里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的租賃費(fèi)用和自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

　　1) 技術(shù)難點(diǎn)：重卡車身較高，車輛視覺(jué)盲區(qū)大，需要重點(diǎn)覆蓋的感知範(fàn)圍更大；而重卡較長(zhǎng)的車身導(dǎo)致所需變道時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)感知距離與預(yù)判時(shí)間要求更高；重卡車頭與車掛之間的柔性連接也讓自動(dòng)駕駛車身姿態(tài)控制難度增大。同時(shí)，由於重卡載重波動(dòng)在14噸至49噸之間，巨動(dòng)對(duì)車身高度、重心有較大影響，對(duì)自動(dòng)駕駛車身控制要求較高；在行駛過(guò)程中，車身懸掛抖動(dòng)明顯，感測(cè)器線上標(biāo)定比較困難。另外一方面，重卡躲在高速道路行駛，時(shí)速高、載重大，在雨天路滑的情況下，安全制動(dòng)距離需要至少300m，因此對(duì)比其他場(chǎng)景的車型，自動(dòng)駕駛重卡所需的感知距離更長(zhǎng)、要求的反應(yīng)速度更快且控制更加精準(zhǔn)。

　　2) 供應(yīng)鏈薄弱：從供應(yīng)鏈層面來(lái)看，高速幹線商業(yè)化目前仍然存在三大難點(diǎn)：一是鐳射雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵部件的車規(guī)級(jí)産品量産供應(yīng)難。鐳射雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵部件車規(guī)級(jí)産品的量産供應(yīng)是實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛重卡量産關(guān)鍵的一環(huán)，但目前仍然缺少規(guī)範(fàn)技術(shù)及産品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件，一方面，政府及行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該應(yīng)該儘快加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的推進(jìn)工作，另外一方面，關(guān)鍵部件供應(yīng)商也應(yīng)該積極參與，促進(jìn)業(yè)內(nèi)産品標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)範(fàn)化發(fā)展。二是本土商用車主機(jī)廠與供應(yīng)商線上控底盤(pán)技術(shù)與産品積累較為薄弱，自主供應(yīng)能力弱，掌握在國(guó)際零部件巨頭手中。三是適應(yīng)更高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與部件研發(fā)難度較大，隨著L3自動(dòng)駕駛重卡向L4自動(dòng)駕駛重卡發(fā)展，對(duì)自動(dòng)駕駛的感知、計(jì)算與執(zhí)行能力要求進(jìn)一步提升。

　　3) 政策標(biāo)準(zhǔn)滯後：自動(dòng)駕駛高速幹線場(chǎng)景作為跨産業(yè)融合創(chuàng)新産物，其道路測(cè)試、示範(fàn)?wèi)?yīng)用、上路運(yùn)營(yíng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)與監(jiān)督機(jī)制分散在汽車、交通、安全等多部門(mén)?，F(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)當(dāng)中，産品管理、交通管理、責(zé)任界定、保險(xiǎn)監(jiān)管、網(wǎng)路安全管理、地理資訊管理等方面的部分規(guī)定，存在制約高速幹線應(yīng)用發(fā)展的矛盾點(diǎn)和可能潛在風(fēng)險(xiǎn)的空白點(diǎn)。在道路測(cè)試方面，目前缺失針對(duì)道路測(cè)試數(shù)據(jù)的管理依據(jù)，數(shù)據(jù)收集缺少後期脫敏處理，測(cè)試數(shù)據(jù)價(jià)值未能完全發(fā)揮，針對(duì)道路測(cè)試數(shù)據(jù)收集與處理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善；在上路運(yùn)營(yíng)層面，L3自動(dòng)駕駛重卡上路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中將産生海量實(shí)時(shí)道路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，涉及國(guó)際地理資訊安全與數(shù)據(jù)安全，且缺少針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)路安全的指導(dǎo)性文件，《網(wǎng)路安全法》難以充分應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)的網(wǎng)路安全問(wèn)題。

　　科技公司和主機(jī)廠因具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)佔(zhàn)據(jù)有利位置，成為推動(dòng)幹線物流自動(dòng)駕駛生態(tài)的主動(dòng)力。頭部科技公司廠商定位明確專攻物流場(chǎng)景，研發(fā)能力強(qiáng)勁，掌握核心技術(shù)，與物流商、主機(jī)廠等形成合作關(guān)係，代表公司例如圖森未來(lái)、智加科技、嬴徹科技等；重卡企業(yè)具有明顯的資源和生産優(yōu)勢(shì)，但通常要借助科技公司完成在幹線物流自動(dòng)駕駛的佈局；跨場(chǎng)景廠商成為幹線物流自動(dòng)駕駛造車主力軍，同時(shí)利用客戶流量?jī)?yōu)勢(shì)拓展佈局業(yè)務(wù)。

　　圖森成立於2015年，提供電腦視覺(jué)為主的可商用L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案、高速場(chǎng)景及港內(nèi)集裝箱卡車的無(wú)人駕駛解決方案。2016年8月在自動(dòng)駕駛演算法公開(kāi)排行榜KITTI和Cityscapes評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上均獲得世界第一。公司于2021年正式在美國(guó)上市，據(jù)其招股書(shū)顯示，公司擁有核心專利技術(shù)超過(guò)240項(xiàng)，在全球擁有70輛自動(dòng)駕駛卡車，其中50輛在美國(guó)、20輛在中國(guó)，車上均配備有安全員。圖森目前已與UPS、McLANE、Navista和Traton等物流方和主機(jī)廠建立緊密合作，公司通過(guò)創(chuàng)建無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)路，接入自有或承運(yùn)人、車隊(duì)擁有的自動(dòng)駕駛卡車，為貨主提供按流程收費(fèi)的貨運(yùn)服務(wù)，並向車隊(duì)所有者提供TuSimple Path訂閱服務(wù)。圖森預(yù)計(jì)其L4級(jí)別的無(wú)人駕駛車隊(duì)在23/24年或可實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

　　智加2016年創(chuàng)立於美國(guó)矽谷，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大部分為斯坦福背景，具備豐富的連續(xù)創(chuàng)業(yè)以及技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)在北京、蘇州、上海等地設(shè)有研發(fā)中心。在中國(guó)，智加憑藉監(jiān)督式L4方案從當(dāng)前物流市場(chǎng)中所佔(zhàn)價(jià)值最大、最快能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的環(huán)節(jié)--倉(cāng)到倉(cāng)的幹線物流切入，並與一汽解放在2019年成立了合資公司——摯途科技，同年推出了其首款産品—一汽解放L2量産級(jí)智慧駕駛商用車，2020年率先推出全球首款量産自動(dòng)駕駛重卡J7 L3並於2021年開(kāi)始投放市場(chǎng)，智加投資人鍇明投資合夥人應(yīng)麗介紹，J7 L3的量産已經(jīng)可以顯著優(yōu)化物流客戶的成本和效率，正在規(guī)模化交付落地，將加速擴(kuò)大智加在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在美國(guó)，智加科技2021年2月開(kāi)始向亞馬遜交付首批1,000 臺(tái)量産訂單，並投入車隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，據(jù)悉雙方長(zhǎng)期規(guī)劃10,000 臺(tái)量産訂單。據(jù)智加介紹，其L3級(jí)解決方案脫胎于其L4技術(shù)並行開(kāi)發(fā)，目前可以實(shí)現(xiàn)在極低前裝成本的情況下，提供超過(guò)10%節(jié)油效率以及長(zhǎng)途運(yùn)輸當(dāng)中節(jié)省司機(jī)的效果。另外，公司與滿幫集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，基於L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。其新車型將接入滿幫平臺(tái)，在滿幫助推下，量産級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡可快速達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，每年産生數(shù)十億公里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)。智加可通過(guò)在真實(shí)運(yùn)營(yíng)中産生的龐大高品質(zhì)數(shù)據(jù)反哺L4 無(wú)人駕駛演算法，通過(guò)不斷自主學(xué)習(xí)和OTA 軟體升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)高速公路L4 級(jí)無(wú)人重卡商業(yè)運(yùn)營(yíng)的成功落地。

　　嬴徹成立於2018年4月，聚焦于幹線物流場(chǎng)景，自主研發(fā)L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，致力於為物流客戶提供新一代TaaS貨運(yùn)網(wǎng)路。公司于2021年3月發(fā)佈自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，該系統(tǒng)直接面向量産、全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛，包括演算法、軟體系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)和線控底盤(pán)整合。公司與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款L3重卡將搭載軒轅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，于2021年底量産交付，未來(lái)可通過(guò)OTA升級(jí)至L4。同時(shí)，公司于2018年與上海國(guó)際汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起成立了幹線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心，目前已有24家成員單位，主要成員包括一汽解放、重汽和福田汽車在內(nèi)的主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)、技術(shù)合作夥伴、圖商、高校和科研機(jī)構(gòu)等。

　　主線成立於2017年，定位為自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)提供商，從港口物流樞紐到高速幹線物流場(chǎng)景提供自動(dòng)駕駛卡車及運(yùn)營(yíng)服務(wù)。目前主線與福佑卡車成立自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)合資公司，共同打造新一代“智慧物流平臺(tái)”，探索自動(dòng)駕駛幹線物流商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此外，公司還與德邦快遞、京東物流、普洛斯等建立了合作關(guān)係。其與德邦開(kāi)展幹線物流自動(dòng)駕駛合作，運(yùn)營(yíng)“天津-蘇州”路線，並於2019年入選科技部十三五重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃。

　　目前末端物流最主要的場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，後者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等，無(wú)論哪個(gè)場(chǎng)景都蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。啟明創(chuàng)投合夥人周志峰認(rèn)為，中國(guó)有近500萬(wàn)快遞人員，日均快遞3億多單。但電商體量在未來(lái)還會(huì)快速增長(zhǎng)，再疊加各種新消費(fèi)習(xí)慣，2025年日均快遞單量將突破10億單。只憑現(xiàn)有人力結(jié)構(gòu)，每人平均送件件數(shù)會(huì)很快到達(dá)瓶頸，無(wú)人化方案的引入是大勢(shì)所趨。

　　目前我國(guó)快遞末端配送成本平均1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計(jì)955億件計(jì)算，快遞末端配送市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1,100億元；即時(shí)物流配送單價(jià)約7-9元/件，以2021年即時(shí)配送訂單預(yù)計(jì)300億單計(jì)算，即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2,000億元。

　　綜合來(lái)説，2021年快遞和即時(shí)物流末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3,000億元，並且快遞和即時(shí)物流單量還在快速上漲。

　　1) 法律法規(guī)仍待完善：目前我國(guó)無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)文件指引主要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面為主，北京宣佈發(fā)佈《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，但具體政策細(xì)節(jié)還未正式對(duì)外露出，且屬於地方政策，全國(guó)其他城市未有更多政策頒布，未能形成統(tǒng)一的法律規(guī)範(fàn)。一方面，無(wú)人配送車的類別歸屬尚未明確（機(jī)器人/車輛）；另一方面，交通法規(guī)層面缺乏對(duì)無(wú)人配送車這類交通參與者的規(guī)定，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)、責(zé)任主體等。

　　2) 供應(yīng)鏈、價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)：雖然國(guó)內(nèi)擁有較為完整的無(wú)人配送車上游供應(yīng)鏈，但是核心零部件的技術(shù)、性能和品質(zhì)還有待進(jìn)一步提升。無(wú)人配送車的採(cǎi)購(gòu)價(jià)格和使用成本是需求方?jīng)Q策的關(guān)鍵，價(jià)格目前仍然是制約無(wú)人配送車規(guī)模應(yīng)用進(jìn)程的重要因素；標(biāo)準(zhǔn)方面，無(wú)論是道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還是産品安全標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人配送産品標(biāo)準(zhǔn)體系還需要完善；同時(shí)，産品生産管理體系沒(méi)有形成行業(yè)規(guī)範(fàn)，容易導(dǎo)致産品良莠不齊，存在安全隱患。相關(guān)車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)目前也亟待完善。

　　3) 商業(yè)閉環(huán)尚需産業(yè)鏈各環(huán)節(jié)持續(xù)推動(dòng)。無(wú)人配送剛剛起步，部分場(chǎng)景下的商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，但需要更多場(chǎng)景方的嘗試和支援，不斷推動(dòng)産業(yè)上下游合作。同時(shí)無(wú)人配送發(fā)展還需要通信基礎(chǔ)設(shè)施的支援，包括推動(dòng)5G網(wǎng)路覆蓋等，以及大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向，拓展保險(xiǎn)、運(yùn)維等服務(wù)保障。

　　目前無(wú)人配送的商業(yè)模式主要有三種：移動(dòng)零售平臺(tái)、無(wú)人配送車隊(duì)服務(wù)、無(wú)人配送車輛供應(yīng)商。

　　由於當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)、産業(yè)鏈都還不成熟、各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景解決方案均需要深根場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和産品開(kāi)發(fā)，因此網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭在自動(dòng)駕駛産業(yè)鏈的應(yīng)用接入段佔(zhàn)據(jù)非常重要的位置。在外賣、電商物流、快遞、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等行業(yè)不斷擴(kuò)張的背景下，配送環(huán)節(jié)的效率、成本、服務(wù)已經(jīng)成為了各大電商巨頭、外賣平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。企業(yè)代表包括京東、阿里巴巴、美團(tuán)、順豐等。

　　無(wú)人物流車整體解決方案提供商，需要打通軟體、硬體、車輛底盤(pán)以及整體運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)形成閉環(huán)，從而創(chuàng)造價(jià)值形成壁壘。尤其在該領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)和車規(guī)的情況下，利用數(shù)據(jù)和軟體來(lái)定義硬體和車輛就變得尤為重要。另一方面，因?yàn)樵擃I(lǐng)域的初創(chuàng)公司並不容易滿足各個(gè)方面的綜合要求，因此大多數(shù)存在明顯的長(zhǎng)短板，較難組成綜合型的核心團(tuán)隊(duì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人物流車的整體解決方案提供商在産業(yè)鏈中尤為重要，其産品標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；约暗统杀净某潭葘⒅苯記Q定末端物流領(lǐng)域的發(fā)展速度。

　　無(wú)人物流車底盤(pán)因?yàn)橛信渌?、零售、安防、清掃等多種可能的應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)成為汽車産業(yè)鏈企業(yè)錨定的新賽道。從近兩年的趨勢(shì)來(lái)看，投資機(jī)構(gòu)整體佈局力度逐漸加強(qiáng)。從商業(yè)模式上來(lái)看目前主要有兩種模式：純供應(yīng)商模式、供應(yīng)底盤(pán)或整車的同時(shí)輸出解決方案。

　　總之，網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭具有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，初創(chuàng)公司與獨(dú)立第三方頭部客戶是天然盟友，可實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭如京東、阿裏和美團(tuán)有一定優(yōu)勢(shì)，他們既是解決方案商也是場(chǎng)景需求方。目前他們是賽道的主要廠商，但初創(chuàng)公司在組織管理和商業(yè)選擇上更加靈活，仍然有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。我國(guó)零售業(yè)有諸多廠商，它們與巨頭存在潛在競(jìng)爭(zhēng)，與獨(dú)立第三方無(wú)人配送公司則是天然盟友，其線上業(yè)務(wù)體量正在快速增長(zhǎng)，將産生大量即使配送訂單，這些需求和場(chǎng)景有很強(qiáng)的地域性、多樣性、且難以被巨頭壟斷，可以支撐新的商業(yè)模式和無(wú)人配送服務(wù)商。

　　無(wú)人配送的商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。自2020年起，末端無(wú)人配送頭部廠商已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，並在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中産生真實(shí)的商業(yè)收入。例如受訪企業(yè)新石器，在上海張江和北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示範(fàn)區(qū)已開(kāi)展了數(shù)百臺(tái)車隊(duì)的無(wú)人車零售運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始服務(wù)普通消費(fèi)者早餐與午餐。這意味著無(wú)人配送車已超越Robotaxi等賽道的測(cè)試或者開(kāi)放體驗(yàn)階段，離真正的規(guī)?；?、商業(yè)化落地更進(jìn)一步。京東、阿裏、美團(tuán)等均表示未來(lái)3年計(jì)劃投放車輛超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

　　由於無(wú)人配送車行駛速度相對(duì)低，整車成本相對(duì)低，財(cái)務(wù)模型清晰，這一規(guī)?；能囕v投放計(jì)劃將相對(duì)其他賽道更為可信。未來(lái)三年，無(wú)人配送車整車成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以內(nèi)，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。其中，直接面向C端的移動(dòng)零售模式也會(huì)隨著規(guī)模化落地而産生爆發(fā)。

　　我國(guó)礦山資源豐富，目前全國(guó)在開(kāi)採(cǎi)礦區(qū)超5,000座，其中僅煤、石灰石、鐵、銅四種主要礦物的年開(kāi)採(cǎi)量就已經(jīng)接近100億噸。礦區(qū)整體作業(yè)環(huán)境分為露天和井下兩種，其中露天場(chǎng)景的主要運(yùn)輸工具為礦用卡車、礦用寬體車、礦用重卡，井下場(chǎng)景的主要運(yùn)輸工具為無(wú)軌膠輪車，此外還有不同類型的多種作業(yè)設(shè)備如挖掘機(jī)、鏟車、平路機(jī)等。無(wú)人駕駛在礦區(qū)的落地以改造舊有設(shè)備為先，後期則可以疊加全礦數(shù)字化服務(wù)及運(yùn)輸代運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。以礦區(qū)內(nèi)近100萬(wàn)的設(shè)備量進(jìn)行測(cè)算，礦內(nèi)設(shè)備改造市場(chǎng)潛在市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)千億；以主要礦種每年近300億方的運(yùn)輸量進(jìn)行測(cè)算，運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)潛在市場(chǎng)規(guī)模近3,000億。目前礦山無(wú)人駕駛主要聚焦于露天礦運(yùn)輸，國(guó)外主要是用大型礦卡，國(guó)內(nèi)採(cǎi)用寬體自卸車。礦區(qū)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)漲幅顯著，2,020至2030年符合增長(zhǎng)率為65%，市場(chǎng)以運(yùn)輸服務(wù)為主。自動(dòng)駕駛在礦山的優(yōu)勢(shì)明顯，可顯著減少礦區(qū)人員數(shù)量，、提升作業(yè)人員安全水準(zhǔn)，大幅降低成本，和提升作業(yè)效率，礦企付費(fèi)能力極強(qiáng)，使用意願(yuàn)也非常高，近幾年落地迅猛等。

　　1) 産業(yè)鏈關(guān)係：礦區(qū)自動(dòng)化的産業(yè)鏈比較複雜，主要有零部件供應(yīng)商、礦卡生産商、寬體車生産商、煤礦公司、運(yùn)輸隊(duì)和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。初創(chuàng)公司需要找對(duì)合作對(duì)象，否則會(huì)發(fā)展艱難。一方面需通過(guò)與主機(jī)廠合作佈局前裝市場(chǎng)，減少改裝成本，未來(lái)量産才可獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)；另一方面需通過(guò)與礦企合作佈局後裝市場(chǎng)，可以迅速落地，快速迭代軟硬體。

　　2) 無(wú)人化運(yùn)營(yíng)：無(wú)人礦區(qū)的運(yùn)營(yíng)需要各個(gè)車種設(shè)備之間的配合溝通，因此對(duì)後臺(tái)控制的要求極高。後臺(tái)的調(diào)度、溝通和執(zhí)行是智慧礦山最大的難點(diǎn)。

　　3) 盈利模式的可持續(xù)性：國(guó)外已經(jīng)有多個(gè)成熟的無(wú)人化礦區(qū)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利，基礎(chǔ)在於海外礦區(qū)自動(dòng)駕駛方案基本都嵌在整體礦山自動(dòng)化解決方案中間，行業(yè)主導(dǎo)為礦車主機(jī)廠商，並且走的是高價(jià)路線；而國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主要在運(yùn)輸無(wú)人化上，目前行業(yè)主導(dǎo)是自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，難點(diǎn)在於完成區(qū)域化測(cè)試和落地之後如何大規(guī)模在不同礦區(qū)“鋪開(kāi)”，以及如何將這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用到礦區(qū)外更廣泛的場(chǎng)景。

　　4) 技術(shù)難點(diǎn)：一方面，封閉場(chǎng)景的單車無(wú)人駕駛難度並不高，但實(shí)際生産作業(yè)時(shí)需要以車隊(duì)編組調(diào)度作業(yè)，同時(shí)運(yùn)輸車隊(duì)需要連接挖掘、裝卸等其他作業(yè)流程，對(duì)平臺(tái)調(diào)度能力及車輛決策能力提出更高要求，通常，一個(gè)大的工作面有6、7個(gè)編組交叉作業(yè)，這樣有的路口可能有幾十輛車交匯，長(zhǎng)期看，調(diào)度演算法對(duì)提高生産經(jīng)營(yíng)效率的價(jià)值要超過(guò)無(wú)人駕駛單車智慧演算法；另一方面，各種礦區(qū)不同的工況特點(diǎn)會(huì)給技術(shù)可靠性和通用性帶來(lái)挑戰(zhàn)，例如金屬礦石的電磁特性會(huì)影響毫米波雷達(dá)的性能，高寒地區(qū)礦區(qū)的溫度會(huì)影響電氣電子設(shè)備的穩(wěn)定性等。

　　1) 礦卡自動(dòng)駕駛解決方案商成為主機(jī)廠前裝供應(yīng)商；主機(jī)廠直接銷售具備自動(dòng)駕駛能力的礦卡，並從礦卡銷售中盈利。

　　2) 自動(dòng)駕駛解決方案商牽頭與大型剝離隊(duì)成立合資公司，成為新型智慧化剝離隊(duì)，以更低的成本承接剝離項(xiàng)目。

　　3) 智慧礦山解決方案商面向採(cǎi)礦企業(yè)提供包括自動(dòng)駕駛應(yīng)用的礦山智慧化整體解決方案。採(cǎi)礦企業(yè)前期投入較大，用以改造或新購(gòu)各類工程機(jī)械，建設(shè)礦區(qū)“雲(yún)平臺(tái)、通信網(wǎng)路、智慧化終端”軟硬體設(shè)施、培訓(xùn)管理作業(yè)人員等，後期通過(guò)節(jié)省的司機(jī)人工成本、油耗成本等逐步收回成本，並提升效益。

　　中國(guó)礦山自動(dòng)駕駛市場(chǎng)由本土企業(yè)佔(zhàn)據(jù)，包括初創(chuàng)公司及部分主機(jī)廠，目前逐步已出現(xiàn)頭部分化的情況。

　　成立於2014年，其孵化于中科院自動(dòng)化所青島智慧産業(yè)技術(shù)研究院，自主研發(fā)了雲(yún)端智慧調(diào)度與管理系統(tǒng)、礦車無(wú)人駕駛系統(tǒng)、挖機(jī)協(xié)同作業(yè)管理系統(tǒng)等六大核心子系統(tǒng)組成的“愚公YUGONG“無(wú)人礦山整體解決方案，目前已完成域控制器、遠(yuǎn)端駕駛系統(tǒng)、V2X車路感知協(xié)同系統(tǒng)、線控VCU、防碰撞系統(tǒng)等産品的研發(fā)和批量交付，已在國(guó)家能源集團(tuán)、華能集團(tuán)、國(guó)家電投集團(tuán)、大唐集團(tuán)、中國(guó)寶武、中煤集團(tuán)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)能源、資源集團(tuán)下屬的20多個(gè)礦區(qū)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；虡I(yè)落地。並且，公司從去年開(kāi)始佈局井工礦無(wú)人化，目前已完成關(guān)鍵技術(shù)的落地轉(zhuǎn)化，在井工礦無(wú)人運(yùn)輸、井下定位等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)展顯著。

　　成立於2016年，主要為露天礦等封閉場(chǎng)景提供無(wú)人駕駛解決方案及無(wú)人駕駛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)服務(wù)，適配于大型礦卡與寬體自卸車等多種車型。為實(shí)現(xiàn)智慧礦山，其推出了端、邊、雲(yún)的整體系統(tǒng)規(guī)劃，可實(shí)現(xiàn)由雲(yún)端調(diào)度管理、車聯(lián)網(wǎng)通信、車載智慧終端組成的整套礦山運(yùn)輸無(wú)人駕駛解決方案。

　　目前第一梯隊(duì)廠商已經(jīng)從實(shí)地測(cè)試階段邁入試運(yùn)營(yíng)階段，領(lǐng)先第二梯隊(duì)1-2年左右時(shí)間。已經(jīng)有1-2年的實(shí)際礦山運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，關(guān)注其車輛穩(wěn)定性、平臺(tái)調(diào)度及車輛決策能力（整體運(yùn)營(yíng)效率及可靠性）、針對(duì)不同環(huán)境的礦區(qū)的適應(yīng)性問(wèn)題、夜間作業(yè)情況等。

　　對(duì)於第二梯隊(duì)的廠商，目前正處?kù)秳偢难b完寬體車，即將進(jìn)行實(shí)際落地測(cè)試的階段，暫時(shí)無(wú)法得到實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)?？申P(guān)注其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)過(guò)往履歷、團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)方向和技術(shù)的理解深度。

　　礦區(qū)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景特點(diǎn)是終端客戶多為産業(yè)集中度較高的國(guó)企，對(duì)於服務(wù)商要求較高。同時(shí)，需要廣泛與不同工程機(jī)械廠商合作，實(shí)現(xiàn)礦山全時(shí)空多源資訊實(shí)時(shí)感知，生産現(xiàn)場(chǎng)全自動(dòng)化作業(yè)，搭建全流程的人-機(jī)-環(huán)-管數(shù)字互聯(lián)高效協(xié)同運(yùn)作。

　　未來(lái)，當(dāng)?shù)V區(qū)自動(dòng)駕駛服務(wù)商在完成難度較大的運(yùn)輸環(huán)節(jié)自動(dòng)化後，將有機(jī)會(huì)深入其他環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全礦區(qū)的自動(dòng)化、提供智慧化解決方案。

　　我國(guó)擁有港口近100座，其中大型港口十余座，港內(nèi)用於集裝箱運(yùn)載的集卡在2,0,000臺(tái)左右。2021年全球貿(mào)易逐漸恢復(fù)，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)港口集裝箱吞吐量增速範(fàn)圍為5%-30%。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，引入自動(dòng)駕駛集卡車的港口增多，起銷量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)到2023年國(guó)內(nèi)港口碼頭自動(dòng)駕駛集卡車銷量將超5,000輛，市場(chǎng)規(guī)模約為50億元。未來(lái)港口集裝箱吞吐量增速將加速中國(guó)港口碼頭自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)在2026年市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)100億。

　　目前國(guó)內(nèi)已有13個(gè)港口落地自動(dòng)駕駛集卡，是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用最快的場(chǎng)景。目前我國(guó)港口自動(dòng)駕駛的主要應(yīng)用領(lǐng)域在東南沿海港口，尤其是新建或者擴(kuò)建港口應(yīng)用項(xiàng)目較多，深圳媽灣智慧港、上海洋山港、寧波舟山港以及天津港是港口自動(dòng)駕駛應(yīng)用最多的海運(yùn)港口。現(xiàn)階段港口集裝箱碼頭水準(zhǔn)運(yùn)輸自動(dòng)化解決方案主要分為三種：自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車AGV（Automatic Guided Vehicle）、無(wú)人跨運(yùn)車ASC(Autonomous Straddle Carrier)和無(wú)人駕駛集卡。

　　1) 封閉場(chǎng)景的挑戰(zhàn)：封閉不意味著簡(jiǎn)單，港區(qū)內(nèi)沒(méi)有交通燈控制，每個(gè)路口都沒(méi)有保護(hù)，考驗(yàn)自動(dòng)駕駛集卡的感知能力和行為預(yù)測(cè)能力。自動(dòng)駕駛集卡僅承擔(dān)港口作業(yè)中的水準(zhǔn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，和橋吊、場(chǎng)橋的配合十分重要，要求定位誤差要維持在釐米級(jí)範(fàn)圍內(nèi)。對(duì)於車身長(zhǎng)、慣性大的港口集卡，需要進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整；對(duì)於碼頭遍佈金屬集裝箱將對(duì)信號(hào)有所干擾的情況，還需解決影響衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度的問(wèn)題。

　　2) 場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化差異：中國(guó)各個(gè)港口在港口泊位數(shù)和萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施條件方面存在差異，致使運(yùn)輸能力有差異，而目前落地實(shí)施的自動(dòng)駕駛解決方案是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化港口所設(shè)計(jì)的，因此需要豐富自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，且增加解決方案的適用性。

　　3) 通信建設(shè)制約：港口通信要做到低延時(shí)、覆蓋面積廣和保密性好等要求，但目前採(cǎi)用的光纖和Wi-Fi通信無(wú)法滿足同時(shí)要求，且存在基建成本高、施工難度大和信號(hào)干擾能力弱等問(wèn)題。雖然這些問(wèn)題能使用5G技術(shù)解決，但目前5G基站基數(shù)較少且其運(yùn)營(yíng)成本較高。

　　國(guó)內(nèi)港口智慧化改造的主要方向是無(wú)人駕駛集卡，主要有三種商業(yè)模式：重資産、輕資産、合資重資産。主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案商開(kāi)展雙向合。

　　數(shù)字式雙鉗相位外是專為現(xiàn)場(chǎng)衡量電壓、電流及相位而計(jì)劃的一種高精度、低價(jià)位、便聯(lián)袂持式、雙通道輸入衡量?jī)x器。用該外能夠很簡(jiǎn)單地正在現(xiàn)場(chǎng)衡量U-U、I-I及U-I之間的相位，判別感性、容性電道及三相電壓的相序，檢測(cè)變壓器的接線組別，測(cè)試二次回道和母差護(hù)衛(wèi)體例，讀出差動(dòng)護(hù)衛(wèi)各組CT之間的相位聯(lián)系，查驗(yàn)電度外的接線確切與否等。采用鉗形電流互感器轉(zhuǎn)換體例輸入被測(cè)電流，于是衡量時(shí)無(wú)需斷開(kāi)被測(cè)線之間相位時(shí)，兩輸入回道完整絕緣斷絕，以是完整避免了可以展示的誤接線釀成的被測(cè)線道短道、致使廢棄衡量?jī)x外。顯示器采用了高反差液晶顯示屏，字高達(dá)25mm，屏幕角度可自正在轉(zhuǎn)換約70°，以取得最佳視覺(jué)成就。儀外外殼采用工程絕緣原料，另配橡皮防振護(hù)衛(wèi)套及便攜式防水布包，安樂(lè)、牢靠。正在10mA-10A電流鴻溝內(nèi)，3V-500V電壓鴻溝內(nèi)衡量相位時(shí)不必?cái)嚅_(kāi)電道和改換量限；將盤(pán)旋開(kāi)合撥至參數(shù) U1 對(duì)應(yīng)的 500V 量限，將被測(cè)電壓從 U1 插孔,輸入即可舉辦衡量。若衡量值小于200V，可直接盤(pán)旋開(kāi)合至 U1 對(duì)應(yīng)的 200V 量限衡量，以降低衡量鑿鑿性。兩通道具有完整溝通的電壓測(cè)試特點(diǎn)，故亦可將開(kāi)合撥至參數(shù) U2 對(duì)應(yīng)的量限，將被測(cè)電壓從U2 插孔輸入舉辦衡量。將盤(pán)旋開(kāi)合撥至參數(shù) I1 對(duì)應(yīng)的10A量限，將標(biāo)號(hào)為1# 的鉗形,電流互感器付邊引出線插孔，鉗口卡正在被測(cè)線道上即可舉辦衡量。同樣，若衡量值小于2A，可直接盤(pán)旋開(kāi)合至 I1 對(duì)應(yīng)的 2A 量限衡量，降低衡量鑿鑿性。衡量電流時(shí)，亦可將盤(pán)旋開(kāi)合撥至參數(shù) I2 對(duì)應(yīng)的量限，將標(biāo)號(hào)為2 # 的衡量鉗接入 I2 插孔，其鉗口卡正在被測(cè)線、衡量?jī)呻妷褐g的相位角測(cè) U2 滯后U1 的相位角時(shí)，將開(kāi)合撥至參數(shù) U1U2。衡量經(jīng)過(guò)中可隨時(shí)順時(shí)針盤(pán)旋開(kāi)合至參數(shù)U1各量限，衡量U1輸入電壓，或逆時(shí)針盤(pán)旋開(kāi)合至參數(shù)U2各量限，衡量U2輸入電壓。預(yù)防：測(cè)相時(shí)電壓輸入插孔旁邊符號(hào)U1、U2及鉗形電流互感器赤色“ * ”符號(hào)為相位同名端。測(cè)I2滯后I1的相位角時(shí)，將開(kāi)合撥至參數(shù)I1I2。同樣衡量經(jīng)過(guò)中可隨時(shí)順時(shí)針盤(pán)旋開(kāi)合至參數(shù) I1 各最限，衡量I1輸入電流，或逆時(shí)針盤(pán)旋開(kāi)合至參數(shù) I2 各量限，衡量 I2 輸入電流。將電壓從U1輸入，用2# 衡量鉗將電流從 I2 輸入，開(kāi)合盤(pán)旋至參數(shù)U1I2 地方，衡量電流滯后電壓的角度。測(cè)試經(jīng)過(guò)中可隨時(shí)順時(shí)針盤(pán)旋開(kāi)合至參數(shù) I2 各量限衡量電流，或逆時(shí)針盤(pán)旋開(kāi)合至參數(shù) U1 各量限衡量電壓。也可將電壓從 U2 輸入，用1# 衡量鉗將電流從 I1 輸入,開(kāi)合盤(pán)旋至參數(shù) I1U2 地方,衡量電壓滯后電流的角度。同樣衡量經(jīng)過(guò)中可隨時(shí)盤(pán)旋開(kāi)合，衡量 I1 或 U2 之值。盤(pán)旋開(kāi)合置U1U2地方。將三相三線插孔，B溝通時(shí)接入與U1對(duì)應(yīng)的±插孔及與U2對(duì)應(yīng)的±插孔，C毗鄰入U(xiǎn)2插孔。若此時(shí)測(cè)得相位值為300°支配，則被測(cè)體例為正相序；若測(cè)得相位為60°支配，則被測(cè)體例為負(fù)相序。換一種衡量體例，將A毗鄰入U(xiǎn)1插孔，線接口電路的輸出電流放大器-揚(yáng)州達(dá)瑞電氣...，B溝通時(shí)接入與U1對(duì)應(yīng)的±插孔及U2插孔，C毗鄰入與U2對(duì)應(yīng)的±插孔。這時(shí)若測(cè)得的相位值為120°，則為正相序；若測(cè)得的相位值為240°，則為負(fù)相序。企業(yè)文化，盤(pán)旋開(kāi)合置U1U2地方。將A毗鄰U1插孔，零線同時(shí)接入兩輸入回道的±插孔。若相位顯示為120°支配，則為正相序；若相位顯示為240°支配，則為負(fù)相序。盤(pán)旋開(kāi)合置U1I2地方。將負(fù)載電壓接入U(xiǎn)1輸入端，負(fù)載電流經(jīng)衡量鉗接入I2插孔。則被測(cè)負(fù)載為感性；若相位顯示正在270°～360°鴻溝，則被測(cè)負(fù)載為容性。若需蛻化顯示屏角度，可用手指按壓顯示屏上方的鎖扣鈕，并翻出顯示屏，使其轉(zhuǎn)到最適宜窺探的角度。當(dāng)儀外液晶屏上展示欠電指示符號(hào)時(shí)，注解電池電量虧折，此時(shí)應(yīng)改換電池。改換電池時(shí)，務(wù)必?cái)嚅_(kāi)輸入信號(hào)，合上電源。將后蓋螺釘旋出，取下后蓋后即可改換電池。正在 2.1 所述額定就業(yè)前提下，各被衡量的額定就業(yè)偏差極限不趕上相應(yīng)根本偏差極限的兩倍。電壓輸入端與外殼之間、鉗形電流互感器鐵芯與鉗柄及付邊繞組線Hz、兩電壓輸入端之間能承襲 500V/50Hz的正弦波相易電壓歷時(shí) 1min 的試驗(yàn)。

　　前 身為陽(yáng)泉礦務(wù)局，創(chuàng)辦于1950年1月，為山西省五大煤炭集團(tuán)之一，是寰宇最大的無(wú)煙煤坐褥基地。經(jīng)歷六十余年的興盛，現(xiàn)已成為一個(gè)以煤炭和煤化工為主導(dǎo) 財(cái)產(chǎn)，鋁電、興辦筑材地產(chǎn)、配備筑制、生意任職四大輔助財(cái)產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)興盛的煤基眾元化企業(yè)集團(tuán)。目前，集團(tuán)具有陽(yáng)泉煤業(yè)、山西三維、太化股份和陽(yáng)煤化工四個(gè)上 市公司正在內(nèi)的502個(gè)分子公司，總資產(chǎn)1001億元，職工17.6萬(wàn)人，位列寰宇500強(qiáng)第409位，中邦企業(yè)500強(qiáng)第93位，直流電阻測(cè)試儀，中邦煤炭企業(yè)100強(qiáng)第 10位。陽(yáng)煤集團(tuán)以盛產(chǎn)“陽(yáng)優(yōu)”牌無(wú)煙煤舉世聞名,具有得天獨(dú)厚的巨量資源賦存，人文情況卓著，配備措施精致，科才具力雄厚。地質(zhì)儲(chǔ)量1204450.9萬(wàn)噸，變壓器容量特性測(cè)試儀，可采儲(chǔ)量633592.1萬(wàn)噸，是我邦最大的無(wú)煙煤坐褥企業(yè)。首要產(chǎn)物有塊炭、末煤、冶 金用末精煤等5大種類、20眾個(gè)產(chǎn)物，此中眾個(gè)榮獲邦度、省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物稱謂，是電力、冶金、化工、筑材和民用的上好燃料和原料，正在寰宇設(shè)有便捷高效的販賣網(wǎng) 絡(luò)，產(chǎn)物首要行銷邦內(nèi)的大鋼廠、大電廠以及化工、筑材、化肥企業(yè)，并一面出口海外。

　　高壓試驗(yàn)興辦采購(gòu)項(xiàng)目，此次中標(biāo)的興辦有：DGK-S高壓開(kāi)合動(dòng)性格測(cè)試儀、ZGF-120kV/5mA直流高壓產(chǎn)生器、DZK-H 真空開(kāi)合線 手持式三相相位伏安外、DMG2672絕緣電阻測(cè)試儀、DGFA-103B互感器伏安性格歸納測(cè)試儀、DKMD-S SF6密度繼電器校驗(yàn)儀等。

　　陜投集團(tuán)董事、陜能股份黨委副書(shū)記、總司理王棟到凈水川能源公司調(diào)研向?qū)Ь蜆I(yè)

　　相位伏安外是專為現(xiàn)場(chǎng)衡量電壓、電流及相位而安排的一種高精度、低價(jià)位、手持式、雙通道輸入衡量?jī)x外。用該外可能很便當(dāng)?shù)卣诂F(xiàn)場(chǎng)衡量U-U、I-I及U-I之間的相位，判別感性、容性電途及三相電壓的相序，檢測(cè)變壓器的接線組別，測(cè)試二次回途和母差包庇體系，讀出差動(dòng)包庇各組CT之間的相位合連，檢驗(yàn)電度外的接線精確與否等。采用鉗形電流互感器轉(zhuǎn)換方法輸入被測(cè)電流，兩輸入回途齊全絕緣隔絕，所以齊全避免了或許映現(xiàn)的誤接線釀成的被測(cè)線途短途、以至廢棄衡量?jī)x外。顯示屏采用了高反差液晶顯示屏，字高達(dá)25mm，屏幕角度可自正在轉(zhuǎn)換約70°，以取得最佳視覺(jué)成就。：相位外、雙鉗相位外、雙鉗相位伏安外、鉗形相位外、鉗形相位伏安外、數(shù)字雙鉗相位外、低壓伏安相位檢測(cè)外、手持式數(shù)字雙鉗相位伏安外、雙鉗式數(shù)字相位外、雙鉗數(shù)字式相位外、雙鉗式伏安相位外、雙鉗伏安相位外、數(shù)顯雙鉗相位外、相位伏安外1、耐壓：電壓輸入端與外殼之間、鉗形電流互感器(電流鉗)鐵芯與鉗柄及副邊繞組線Hz、兩電壓輸入端之間能承擔(dān)500V/50Hz的正弦波換取電壓歷時(shí)1min的試驗(yàn)2、絕緣電阻：數(shù)字雙鉗相位伏安外線途與外殼之間、兩電壓輸入端之間：≥10MΩ企業(yè)產(chǎn)物厲酷遵循邦際、邦度圭臬及行業(yè)規(guī)程坐蓐，通過(guò)邦度、各省級(jí)、市級(jí)電力鉆研所、計(jì)量中央及電力巨擘部分的檢測(cè)，全部通過(guò)ISO9001邦際質(zhì)地治理體例認(rèn)證、中華百姓共和邦筑制計(jì)量用具許可證、GB/T19001-2016質(zhì)地治理體例懇求、GB/T24001-2016境況治理體例懇求、客戶案例，GB/T45001-2020職業(yè)強(qiáng)健平和治理體例懇求。